“中国汽车经销商库存预警指数走访”（VIA）的最新一期走访论述出炉，该数据由中国汽车运动协会统计发布，该协会不错交融为主要代表汽车经销商。

在插足七月之前对2024年下半年的汽车市集行情进行肤浅分析与掂量，笔者以为下半年的价钱战烈度将会愈加蛮横，究其原因是车市马太效应加重且汽车电动化进度给燃油车带来遍及压力。好意思系车和日系车插足要津滚动期，在产物期间已无冲破口的基础之上，唯有以价换量才调沉稳过渡。

VIA的统计数据再次印证该分析论断，6月份的数据显现汽车经销商库存预警指数达到62.3%，同比增长8.3%；很赫然这个论断依然在盛衰线之上，汽车运动行业处于不景气区间。

库存预警指数以50%当作盛衰线，低于50%属于合理范畴，预警指数越高则等同于市集需求越低和库存压力越大。

机构以为导致库存预警指数较高的原因有三点，具体为：

季节天气原因导致集客量和成交率偏低

以旧换新计策终结尚不睬思

半年侦察期导致经销商库存压力耕作

第一个身分是否客不雅产生较大影响暂不连络。

第二个不雅点是不错招供的，这次国补的以旧换新决策有较为严苛的前提条目，准确来说并不是以旧换新，而是“报废换新”；思要拿到7000~10000元的置换补贴需要先行报废排放圭臬小于或等于国三的燃油车，大致2018年4月30日（含）之前注册等新动力汽车，车辆必须是乘用车。临了一批国三燃油车的注册时辰是2011年7月1日之前，最早一批国三燃油车的注册时辰是2008年7月1日之后，这批燃油车大部分还未到报废周期，诚然车龄较高但家用车用车强度低，遴选径直报废车辆至少会是一批用户所难以罗致的；而2018年注册的新动力汽车本就未几，这批车是否到报废换新节点也值得商榷。

第三个不雅点雷同能招供，肤浅来说等于4S店需要按照要求完成半年销量观点，末端销售法子是否能完成仅仅一方面，即便无法完成也需要按照与车企的商定进车；说白了等于要多批发车辆，库存量势必会有所耕作，那么在库存量被迫加大、换新决策蛊卦力有限，以偏捏他身分的客不雅作用之下，经销商的盘算压力则势必会更大。

再来看一组统计数据：

下半年价钱战已开启

适度7月3日，在插足七月之后不息有多家车企推出限时促销决策，包括但不仅限于吉祥汽车、上汽通用别克、华为鸿蒙智行、长安阿维塔等；今天会有哪些品牌推出相应的限时优惠决策还莫得完成统计，但笃信一定会有部分一线品牌，毕竟各大品牌门店王人将插足清库存的要津周期。

要津数据：

18.4%，完成率100%

34.8%，完成率＞80%

13.5%，完成率＜50%

这是上半年汽车经销商销量任务完成率的统计终结，而况从豪华品牌和入口汽车、到合股品牌汽车和自主品牌经销商库存预警指数均环比上涨，也等于说基本莫得例外；重心是信得过完成销量观点的经销商只消18.4%，剩下的81.6%会如何操作也就不难分析了。

追想：

价钱战一朝开启就必须打出个终结来，近期的价钱战不是肤浅的“市集份额平衡”，而是在汽车电动化的鼓动下进行的角逐；不错说这次的价钱战是一次阴毒的淘汰赛，期间必将淘汰掉一部分品牌，现在看来最有可能被淘汰的品牌会是以燃油车为主的部分合股与自主品牌，价钱战不“打垮”这些品牌是不会停歇的，不然一朝给这些品牌留住了喘气的余步，那些真的不计本钱或平正性，以“杀敌一千自损八百”的神情去鼓动价钱战的新动力汽车制造商则很有可能被反噬。而威望层面现在的景况是“敌则能战之”，新动力汽车和燃油车威望实力基本止境，莫得一方客不雅上有完全上风。

一而再、再而衰、三而竭，上半年是新动力汽车淘汰燃油车的“一而再”阶段，下半年则是“再而衰”的阶段，这个阶段需要打出终结来，不然等于“三而竭”。

是以价钱战还会络续进行，下半年可能会有更多价钱低到令东谈主诧异的车。

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