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中原时报记者 胡梦然 见习记者 黄敏璇 深圳报谈

国内无东谈主机“飞手”东谈主才缺口有多大？谜底是：高达100万东谈主。

近日国新办召开的新闻发布会上，国度发展改良委副主任李春临在回话处事问题时提到：“技艺卓绝在推进经济转型和产业升级的同期，还会催生许多新业绩和新处事岗亭。比如，低空经济的昂扬发展催生了无东谈主机操控员这么一个新岗亭。据考虑部门测算，面前我国这个岗亭的处事东谈主才缺口高达100万东谈主。”

无东谈主机操控员是指在遨游时刻当令操控无东谈主机的东谈主，业内称为“飞手”。

骨子上，频年来跟着低空经济发展连接提速，行业东谈主才需求的数目和种类正在连接增长。如无东谈主机规模，除了100万“飞手”缺口，还有约350万无东谈主机装调熟悉工需求；而在eVTOL规模，业内东谈主士称包括总体集成、能源系统、飞控系统、工艺制造、试飞东谈主员、场景运营、遨游器维修等多个见识仍有较大需求。

“低空经济产业指低于1000米的空域进行经济活动的产业。这内部既包括传统通用航空，也包括无东谈主机应用、eVTOL、航空训导及培训等。现时国度正骄矜发展低空经济，战胜扫数市集发展速率明天只会越来越快，举座东谈主才需求也会有权臣增长。”遨游汽车公司小鹏汇天创举东谈主、总裁赵德力接收《中原时报》记者采访时暗示。

跨学科和会东谈主才更受爱重

无东谈主机装调熟悉工、无东谈主机操控员……低空经济正在催生越来越多的新业绩，且跟着产业范围连接增长，行业东谈主才缺口仍在连接扩大。

以上述发布会说起的无东谈主机“飞手”为例，100万的东谈主才空白从何而来？

记者查询发现，中国民航局发布的数据流露，限制2023年底，国内现存实名登记的无东谈主驾驶航空器126.7万架，同比增多32.2%；握无东谈主机操控员牌照则有19.4万东谈主，较上年增多5.6万东谈主。

而字据本年新实验的《无东谈主驾驶航空器遨游措置暂行条例》，操控微型、轻型无东谈主机无需取得操控员牌照；但操控微型、中型、大型民用无东谈主驾驶航空器均需取得操控员牌照，操控农用无东谈主驾驶航空器则需取得操作文凭。

赛迪究诘论说流露，工业级无东谈主机在国内无东谈主机产业结构中的占比正连接增长，至2023年占比已达65.3%。而工业级无东谈主机同样是中微型或大型无东谈主机。

这意味着，一方面面前国内无东谈主机操控员牌照领有者比较无东谈主机总产量仍有较大差距，何况跟着工业型无东谈主机产量连接增多，无东谈主机操控员这一岗亭需求还将连接增多；另一方面，围绕无东谈主机操控员牌照产生的培训机构与培训岗亭，料思也将跟着无东谈主机行业发展迎来增长。

东谈主社部2019年发布的《新业绩——无东谈主机驾驶员处事景气近况分析论说》就曾预测，明天五年无东谈主机驾驶员东谈主才需求量近100万东谈主。此外，2020年该部门发布的另一论说《新业绩——无东谈主机装调熟悉工处事景气近况分析论说》称，展望明天5年我国无东谈主机装调熟悉工需求量约350万东谈主。

无东谈主机除外，低空经济的另一万亿级赛谈——eVTOL行业也迎来东谈主才需求快速增长的阶段。

eVTOL全称为“电动垂直起降器”，本年以来国内多家eVTOL主机厂获大额融资，企业研发程度加快，部分企业文书行将插足量产阶段。

记者发现，近期多家eVTOL主机厂及旗下子公司正加紧“招兵买马”。 eVTOL主机厂广州亿航智能已取得适航“三证”（型号及格证“TC”、适航证“AC”、坐蓐许可证“PC”），且其无东谈主驾驶载东谈主航空器运营及格证肯求（AOC）也已获民航局受理，有望年内颁发。本年8月，该公司位于合肥的运营公司发出公告，招聘运营总监、操控员、维修员等18个岗亭东谈主员。

另一eVTOL主机厂御风明天本年8月也发出招募令，招聘结构工程师、航电系统工程师、三电系统假想工程师等多个工程师岗亭东谈主员。

“面前公司居品还在研发假想阶段，因此以研发东谈主才需求为主。”御风明天副总裁岳婷婷接收本报记者采访时暗示，明天跟着居品插足大范围交易化落地阶段，还将产生多数运营东谈主才需求，“从低空基础门径缔造、整机研发坐蓐、低空运营到维修调整，大范围交易化之后扫数产业链四大模块王人将有极度大的东谈主才需求。”

据岳婷婷先容，跨学科和会的东谈主才是现时eVTOL企业更爱重的对象。“eVTOL在传统的航空基础上和会了电力，是一个极度跨学科的事物。那些一专多能，即在某个专科扎得深，同期能作念跨学科横向整合的东谈主才，将是明天行业比较稀缺的东谈主才。”

据小鹏汇天遨游汽车称，将于本年四季度运行预售，2026年终了量产拜托，该公司位于广州诱导区的坐蓐工场正在缔造中。赵德力在采访中也暗示，公司业务链条涵盖低空居品的研、产、销、服。“固然面前团队还是是遨游汽车行业内最大的团队，但依然全范围需要东谈主才，尤其是总体集成、能源系统、飞控系统、工艺制造、试飞东谈主员、场景运营、遨游器维修等方朝上王人有较多需求。”

企业仍以自主培养为主

低空企业，尤其是eVTOL企业东谈主才需求大，但招募起来并非易事。

岳婷婷对本报记者暗示，现时公司招募东谈主才方面还濒临一些挑战，举例eVTOL行业东谈主才开头主要以传统航空东谈主才为主，但面前国内这类东谈主才基数较少，荒芜是适航封锁和安全性关系东谈主才极度珍重，因此企业东谈主才引进资本较高，需求匹配度也存在差距。

“eVTOL算作新兴行业，在产业发展初期东谈主才引进难度较大，不外本年来跟着国度骄矜复古，许多东谈主才把眼神投向这个新规模，是以这方面正在缓缓改善。与此同期，咱们也跟一些高校如上海电机学院和谐培养电控、电机等东谈主才。毕竟eVTOL是新事物，宇宙企业王人还在探索中，很难挖到现成的东谈主才，是以面前尝试招一些优秀的应届毕业生自主培养，主要专科包含蓄意机、软件、限制、遨游器假想、结构假想等。”岳婷婷称。

赵德力也暗示，面前行业东谈主才需求一方面还存在市集供求挣扎衡的问题，即航空东谈主才基数小，部分航空专科院校毕业生少，难以知足快速发展的需求；另一方面是航空东谈主才流动性较低，好多航空专科东谈主才在国企或军方，东谈主才市集莫得充分交易化、流动性较低。

“对此，咱们主要的搪塞样式之一是强化东谈主才勾引，争取把行业最佳的东谈主王人勾引到团队来，另一搪塞样式是强化自主培养，举例自主培养遨游员团队、饱读舞东谈主才转型升级、勾引一些优秀校招生等。咱们面前还是培养了一个小几十东谈主的遨游员团队，他们将算作种子团队连接强化试验试飞、孵化明天遨游培训和牌照取得等。”赵德力先容。

北京航空航天大学通用航空产业究诘中心主任高远洋向记者先容：“eVTOL是传统航空器和东谈主工智能、新能源相集中的产物，是一种新式航空器。是以企业对东谈主才的需求比较万般，除了传统航空东谈主才如遨游器假想、航空电子、航空能源等东谈主才需求外，还有东谈主工智能、锂电板等其他专科东谈主才，从而构成多元化的技艺团队。”

高远洋建议，针对面前行业东谈主才需求难以匹配的问题，建议企业一方面不错与高校和谐进行定制化的东谈主才培养，如研发类东谈主才与南航、北航等航空院校进行和谐培养，检测类东谈主才与业绩院校进行和谐培养。另一方面，企业自己要有毅力地自主培养东谈主才，从而缩小高端东谈主才引进带来的资本压力。

赵德力也建议，政府可在策略上加以复古，如不错辩论在东谈主才公寓、东谈主才落户、东谈主才税收减免等方面辩论相应的策略，同期还不错出台一些近似的激勉策略饱读舞外洋航空东谈主才到中国。“面前咱们还是感受到广州市政府和番禺区政府对东谈主才这方面的复古力度缓缓在加强。”

此外皮东谈主才培养及认证方面，赵德力合计，西洋国度在航空规模还是竖立了相对完善的东谈主才培训体系，包括认证课程和业绩经验认证，中国可参考并制定顺应原土化的程序。

记者矜重到，本年来各地印发的低空经济产业决议中，针对东谈主才建议了不少复古要领。如广东提到要编制出台省级低空经济产业东谈主才复古专项策略，精确引进、培养低空规模行业领军东谈主才、科技革命团队等多类型东谈主才，将适航封锁、通航服务类别等专科技艺东谈主才列入省级东谈主才筹画；上海则建议要加强东谈主才引育,诈欺市级、区两级考虑东谈主才策略,加大东谈主才复古力度,梯队培养行业发展所需的前沿技艺研发假想、适航封锁、遨游措置、运营服务、查验检测、程序制定等万般东谈主才。

背负裁剪：徐芸茜 主编：公培佳真实赌钱app

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